原标题 ：2022年新能源汽车哪些技术让我看到了未来的年新能源趋势 ？
作者 ：Geek研究僧
新年伊始，特斯拉的汽车大降价 ，预示了新能源汽车市场要在 2023 年再次迎来价格战，技术这对我们这种消费者是年新能源好事。最近得空，汽车我跟妹子去重庆汽博中心溜达了半天，技术就是年新能源为在今年买个新能源车 ，选好车型 ，汽车坐等杀价 。技术
作为一个数码科技博主 ，年新能源我也是汽车多年的燃油车老司机 。燃油车挤牙膏似的技术卖了一百多年 ，鲜有让人眼前一亮的年新能源车型和技术出现 ，而最近几年 ，汽车新能源车的技术迭代太猛了，我们太需要眼前一亮的产品和新的体验了 。
三电系统、智能车机 、辅助驾驶等等，都是新能源车热销背后广为人知的例子 。而本篇我想讲一个鲜为人知的新能源汽车技术——「静音棉轮胎」 。
在我关注的特斯拉 Model Y 上，这项技术是全系标配的 。过去几年间 ，少部分消费者了解了这项技术 。而我认为这项技术，将在 2023 年进一步迎来普及 ，让新旧动力的车主都受用 。
❶ 从噪音的源头说起
众所周知，汽车行驶中的噪声分别来自发动机噪声 、胎噪和风噪。
在 100km/h 以内 ，轮胎噪声都是噪音的主角 。目前包括电动车 、混合动力车在内 ，新能源车的中低速行驶普遍依赖更安静的电驱动 ，动力系统噪音降低 ，使得轮胎的噪音问题则更加明显。
而轮胎的噪音，来自三个方面 ，分别是胎体噪音、花纹噪音 、腔体共振 。
「胎体噪音」 ：胎体与地面高频撞击产生的周期性噪声震动，尤其是我们坐不少十万元以内的网约车，大多使用了胎面更硬的轮胎 ，胎体噪音会感受非常明显 。因此，不少轮胎品牌选择软化橡胶配方降低胎体噪音 ，但会损失轮胎的耐用性 。
「花纹噪音」 ：轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音 。因此不少轮胎品牌会设计更细密的花纹 ，降低泵吸效应带来的花纹噪声 ，但会损失轮胎的抓地和排水性能 。
「腔体共振」：如同拍打篮球的会产生的噪音，轮胎内部是一个空腔 ，这个腔体的运动也会产生噪音 。而从轮胎本身降低腔体共振 ，缺乏行之有效的手段 。过去的手段包括给汽车加装更厚实的隔音棉等等 。
而「静音棉轮胎」 ，则是解决胎噪的全新技术路径，能够对胎体 、花纹 、腔体共振都加以解决，并补齐前述手段所带来的衍生问题 。
❷ 聚氨酯静音棉，全新的降噪技术
静音棉轮胎的核心，是聚氨酯隔音泡棉 ，这是一种高分子化合物 。具有耐油 、耐磨 、耐低温 、耐老化的优点，同时弹性体性能介于塑料和橡胶之间 ，因其卓越的减振降噪性能被广泛家居领域 、建筑领域 、日用品领域 、交通领域、家电领域等 。
被应用于静音棉轮胎技术后 ，带来的优势显而易见 ：提升舒适性和静音性 ，强化轮胎的综合性能 。
「静音性」 ：聚氨酯静音棉 ，通过特制的粘合剂，牢牢附着于轮胎内部 。从而为轮胎带来了全新的降噪路径 ，轮胎橡胶自身产生的胎体噪音 、外部的花纹噪音 、内部的空腔共振噪音 ，通通都会被这层厚实的隔音棉材料所阻隔 。
「舒适性」 ：得益于良好的抑震抗冲击效果 ，历史上的聚氨酯泡棉材料还被当做载人航天飞机的座椅填充物 。当把它作为轮胎的静音棉 ，能够在轮胎与地面接触时，起到抑制和减弱震动 ，提升驾乘的舒适性 。
「综合性能提升」 ：如前文 ，传统轮胎想要在静音上做文章 ，只能依仗的软化橡胶配方和细化轮胎花纹 ，但会导致轮胎的干地抓地力减弱 、湿地排水性变差 ，以及更软的胎面不耐磨耐用的问题。
而聚氨酯泡棉材料的加入，使得轮胎的橡胶和花纹都不再受到静音性这个痛点的限制 ，工程师有更多提升操控性、耐用性的性能冗余，使得轮胎在静音之外 ，综合性能全面提升 。
正因如此 ，目前包括特斯拉 、比亚迪 、沃尔沃 、宝马在内的新能源品牌和豪华品牌，都纷纷采用静音棉轮胎 。
观察轮胎的供给端 ，特斯拉原厂的 PS EV 系列和韩泰万途仕 s1 evo3 ，都是两款定位高端的产品，起步尺寸动辄 255 宽度 。
因此 ，聚氨酯静音棉轮胎 ，在 2022 年依然是定位高端的技术 ，给少数车主享用 。
这个观察来自途虎养车的年度轮胎榜单推文 。
途虎的榜单从 3 个维度评选了 top 5 ，数据来源分别是 ：年度累计销量 、年度累计好评率 、年度中国品牌轮胎搜索量 。
共计 15 款轮胎产品中 ，大部分产品都是静音舒适取向。说明在用途虎 APP 的大多数燃油车主
，也非常在意轮胎的静音性能。
从市场热度和用户评价得来的 15 款优秀轮胎产品中 ，有 3 款都是采用了聚氨酯静音棉技术的 ，分别是支点静力 S1 、雷神静悦 、东风鹰击 01X，它们还有一个共同的身份——中国轮胎品牌 。
我在途虎 APP 看了一下，支点静力 S1 、雷神静悦、东风鹰击 01X 的价格 ，分别由高到低 ，而技术也各有特点。
❶ 支点静力 S1 ，据观察是定位高端的国货静音棉轮胎
性能方面 ，支点静力 S1 主打全面均衡，静音性 、操控性兼得。
而在技术上，支点静力 S1 更是直指米其林最高端的 PS EV 系列 。
静音性方面，支点静力 S1 从内外两个方面降噪 。内部加入了聚氨酯静音棉阻隔噪音 ，外部则通过大量的开发试验 ，设计了多节距的花纹块 ，降低单一花纹造成的声能叠加。并且采用了封闭式胎肩设计 ，进一步阻拦了噪音传递 。
操控性方面，支点静力 S1 则重点优化了轮胎的接地轮廓 ，让受力更均匀 ，带来更稳健的转弯体验 。
支点静力 S1 的全面性能追求 ，更体现在采用了中国品牌乃至外国品牌都非常少用到的视觉工艺 。轮胎接触地面 ，时常沾染灰尘黯然失色 ，因此不少爱车之人喜欢在洗车后打上一层轮胎釉，保持轮胎的亮黑。而支点静力 S1 采用的全新尊绒天鹅绒胎侧工艺 ，打破了原有的轮胎制造流程，为轮胎的胎侧加入了纳米级激光雕刻工艺 ，从而实现了更加亮黑的胎侧纹理感 ，并得以长期保持如象牙黑般的视觉感受。
由于工艺复杂 、成本较高，前些年 ，这项技术是用在米其林限量版 PS 系列轮胎上的 ，最近终于开始在 PS5 和 PS EV 产品上使用。而支点轮胎则将这项技术带到更广阔的市场 ，让大众速腾 、比亚迪汉的车主们 ，都能享受到宛如国产米其林的技术品质和视觉感受 。
当然，像下图这位不堪高成本的特斯拉车主更换支点轮胎 ，在评论晒单里也看到不少。
❷ 雷神静悦 ，则是国产静音棉轮胎里的销量和口碑王者
目前，这款轮胎是途虎 APP 上的静音棉轮胎销量第一名 ，拥有超过 7000 条用户评价 ，其中有 99.2% 都是好评 ，不少用户的评价很专业 。
相比在技术上堆料的支点静力 S1 ，雷神静悦则显得实在了很多 。天鹅绒胎侧的制造工艺太复杂，去掉之后带来了更实在的价格，适合大多数 10 万出头车型的 205/55 R16 价格在 350 元左右。但作为全系主打静音性能的品牌 ，静音依然是雷神轮胎所强调的重点。
雷神静悦依然采用了多孔聚氨酯泡棉作为核心的降噪材料 ，并在轮胎外部设计了 5 种节距的花纹块 ，从而实现轮胎内外的主被动降噪 。据此前的实测 ，雷神轮胎可以在 60km/h 获得降噪 6dB 的成绩，意味着噪声强度降低至原来的 1/4（小科普 ：分贝值是对数关系而不是线性增长的数据 ，6dB 的数据很夸张） 。
而在综合性能上 ，雷神轮胎也追求全面。美国 DOT 标准的湿地抓地力指数 、生热指数 、耐磨指数，分别达到了 A（良好）、A（优秀）、520（设计里程寿命超过 24 万公里） 。
❸ 东风鹰击01X ，则是静音棉轮胎里的性价比之选 。
东风轮胎则是根正苗红的国产轮胎品牌，其历史可追溯至上世纪 60 年代。东风轮胎推出的鹰击 01 系列则是民用轮胎产品线里的高端序列。相比过去强调耐用 、耐久的东风轮胎 ，鹰击 01 系列更强调了静音性 。
内部的 Sound Damper 聚氨酯静音棉隔音之外 ，也在外部的沟槽间，设计了 3D 主动降噪器，打破沟槽中产生的气柱噪音波 ，实现更安静的驾乘体验，目前马牌 CC6 这种舒适取向的轮胎产品 ，也采用了类似的降噪思路。算是兼具硬实力与性价比的国民级轮胎之选 。
汽车一直被当做工业皇冠上的明珠，是国家工业实力的全面反映 。然而燃油车的发动机和变速箱这两大核心技术一直被发达国家所拥有 ，且拥有极高的专业壁垒 ，后发国家难以突破 。
而今 ，我们的汽车工业已经处于全球领先水平。
最近 ，德国汽车租赁公司 SIXT 与比亚迪签署了一份合作协议 ，将在未来 6 年内向比亚迪采购超过 10 万辆电动汽车 ，被德国媒体悲鸣为 ：是对德国汽车制造商的一记耳光 。
而外资品牌还在将静音棉轮胎视为最高端的量产轮胎技术，提供给极少数高端车型配套时 ，中国品牌轮胎凭借全球领先的轮胎产业集群规模 ，引领这项技术走向普及 。
可以预计的是 ，中国品牌静音棉轮胎将会从新能源车前装和燃油车后装升级两条路径 ，实现静音棉轮胎品类的市占率提升，为消费者带来更安静舒适的驾乘体验 。
分享到此结束 ，感谢大家的耐心观看，我是 Geek 研究僧 ，一枚爱好测评的研究生。
（作者：汽车专用电瓶）